تبلغ هذا العام ليغاسي السيدان الشهيرة
والمحترمة من سوبارو عامها العشرين منذ أن طرح الجيل الأول، واحتفالاً بعيد مولدها
هذا، قامت سوبارو بطرح الجيل الخامس والجديد كلياً من ليغاسي، وذلك عبر معرض نيويورك
الدولي للسيارات، المقام حالياً.
وكالعادة التي دأبت عليها سوبارو في السنوات
القليلة الماضية، شكل تصميم ليغاسي الجديدة محور جدل حول جماليته وواقعيته، ما بين
مستهجن ورافض لأشكال الشركة اليابانية، وبين مؤيد ومقتنع بجراءة تصاميم سوبارو الغريبة،
ولكن حدة الجدالات التي تخص ليغاسي الجديدة، كانت أقل درجة من تلك التي تسبب بها
طرازي أمبريزا أو تريبيكا على سبيل المثال، كون جديدتنا اليوم تتسم ببعضٍ من ملامح
الواقعية العصرية.
وبالنسبة إلى التصميم بشكل عام، يعتبر عصري
وجريء ويحتوي على ملامح وشخصية سوبارو الجديدة في كثير من أجزائه، كشبك التهوية والأضواء
الأمامية الشرسة البارزة بقوة، وحتى التصميم الخلفي للسيارة متناسب مع شخصية
سوبارو الغريبة على صعيد الأضواء الخلفية.
من الداخل، تعتبر ليغاسي الجديدة رياضية بحتة
بمقصورتها، وذلك بفضل التصميم الرياضي للمقصورة ولوحة القيادة والمقود، والاستخدام
المكثف لمعدن الألمنيوم في تزين لوحة القيادة والعدادات، كما تتسم لوحة القيادة
ببروزها الواضح والتصاميم الفريدة لفتحات المكيف وقبضة تبديل السرعات، أما بالنسبة
إلى التجهيزات فستكون غنية ومتنوعة، كالنظام الصوتي المتطور وتدفئة المقاعد التي
يمكن أن يتم اختيار حركة كهربائية لمقعد السائق، كما أن المقاعد الأمامية مصممة
بشكل رياضي لتثبيت الجسم، وتوفير راحة لا تضاهى في نفس الوقت.
ويذكر أيضاً بأن مقصورة ليغاسي الجديدة، باتت
أكثر اتساعاً ورحابةً من أي جيل، فعلى الرغم من تقليص الطول الخارجي بمقدار 45 مم
مقارنة بالجيل الرابع، توفر ليغاسي في مقصورتها رحابة أكبر على صعيد الطول بمقدار
35 مم و90 مم في العرض و80 مم بالنسبة للارتفاع، وذلك مقارنة بمقصورة الجيل
السابق، وبفضل اعتماد قاعدة عجلات أطول بمقدار 80 مم من قاعدة الأخير.
على الصعيد الميكانيكي، والذي تبرع وتتفرد
فيه هذه الشركة اليابانية، سيتم توفير ثلاثة محركات صندوقية الشكل "منبطحة أو
متقابلة الأسطوانات" على النحو التالي:
·
محرك بسعة 2.5 لتر ويولد 170 حصاناً و23 كغ.م
كعزم أقصى.
·
محرك بسعة 2.5 لتر مزود بتوربو "شاحن
هواء" ويولد 265 حصاناً و35 كغ.م كعزم أقصى.
·
محرك بسعة 3.6 لتر ويولد 256 حصاناً و33 كغ.م
كعزم أقصى.
وجميع هذه المحركات يمكن أن تكون موصولة، إما
بعلبة سرعات جديدة من تطوير سوبارو متتالية، قريبة في نظام عملها من علب السرعة
التيبترونيك، يمكن التحكم بنسبها عبر عتلات مثبتة خلف المقود، أو يمكن اختيار علبة
سرعات يدوية من ستة نسب، كما تم تحسين وتطوير أنظمة التعليق الأمامية والخلفية
لمزيد من الثبات ولتعزيز القيادة الرياضية التي تدعمها المحركات النشيطة.
وأخيراً، وكعادة سوبارو ستنتقل الحركة إلى
العجلات الأربعة الدافعة، وذلك للاستمرار في رفع شعار سوبارو: التقنيات أولاً ومن
ثم يأتي التصميم ثانياً.
خاص بموقع فنّات.كوم