بدأ معمل سيفيكو لصناعة السيارات نشاطه في سورية عبر خط إنتاج تجميع طراز سابا وتلاه بعد عام ونصف تجميع طراز إميسّا، واستطاعت الشركة عبر هذين الطرازين اقتطاع حصة جيدة في سوق السيارات المحلي، والدليل هو الخطط الطموحة التي تعتزم الإدارة تنفيذها في الفترة القريبة، إن كان بتجميع فئات أخرى غير فئة السيدان الصغيرة أو بإنشاء صالات إنتاج تسمح بتجميع السيارة بالكامل.

وقام موقع فنّات مؤخراً بزيارة إلى شركة سيفيكو في حسياء للإطلاع على  خط الإنتاج في المعمل، ورافقتنا في هذه الجولة الآنسة روعة الحسواني رئيسة قسم التخطيط في الشركة وشرحت لنا أجزاء خط الإنتاج وطريقة عمله.

يدخل هيكل السيارة الخارجي إلى خط الإنتاج عبر عربة جر يرافقه تقرير تسجل عليها المراحل التي تمر بها تجميع السيارة، وملاحظات قسم الجودة، بعد ذلك يوضع الهيكل بواسطة رافعة خاصة على بساط دوار ذو سرعات متباينة حسب خطة الإنتاج، علماً بأن الطاقة القصوى لإنتاج المعمل هي 30 سيارة يومياً في حجم عمل هو ست ساعات يومياً فقط.

 

 

بعد وضع الهيكل على البساط الدوار يدخل تجميع السيارة مرحلتين أوليتين:

1 ـ المرحلة الأولى: وتسمى مرحلة التزيينات وتقسم لعدة محطات:

-   تركيب الأجزاء السفلية في أرضية السيارة، بتركيب قواعد فرش الأبواب وقواعد فرش السيارة.

-   تركيب قواعد حزام الأمان وتركيب الزجاج الجانبي والتوصيلات الكهربائية للصندوق الخلفي والتوصيلات الكهربائية الأولية.

-   تركيب موانع التسرب على الأبواب /الجوانات/ مع فرش الأرضيات بصورة أولية.

 

 

2 ـ المرحلة الثانية: وتتألف هذه المرحلة من عدة محطات:

-   تركيب المكونات الرئيسية وهي الضاغط والمكيف وتوصيلاتهما وتجميع آلية نقل الحركة من المحاور إلى الفاصل الواصل "الدبرياج" وتركيب المكابح وقاعدة مقود السيارة.

-   تركيب آلية فتح الزجاج الجانبي، ثم تركيب فرش الأبواب وفرش أرضية السيارة، لتنتهي هذه المحطة بتركيب المرحلة النهائية من حزام الأمان.

 

 

-   يقوم العمال في هذه المحطة بتركيب قواعد المكيف وتركيب لوحة القيادة.

-   تركيب الصادم الأمامي والخلفي للسيارة مع أنابيب المبرد.

-   تركيب عجلة القيادة السيارة.

 

 

3 ـ مرحلة الميكانيكية: بخروج السيارة من المرحلة الثانية إلى مرحلة تركيب المحرك وبقية الأجزاء الميكانيكية تعبر السيارة حساساً على البساط الدوار، وبمجرد عبور السيارة فوقه ترفع بواسطة جهاز خاص وتمر بالمحطات التالية:

 

 

-   تركيب أنظمة التعليق ومحاور العجلات وتجميع علبة السرعة م الفاصل الواصل.

 

 

-   تركيب محرك السيارة حيث توضع المحركات على قواعد معدنية، ويتم تجميع علبة السرعة والفاصل الواصل بالمحرك.

 

 

4 ـ مرحلة التجميع النهائية: عند إنزال السيارة من جهاز الرفع تتابع رحلتها على البساط الدوار، وتدخل في مرحلة التجميع النهائية حيث تمر بالمحطات التالية:

-   تركيب الفرش النهائي وتركيب المقاعد نهائياً على دفعتين.

 

 

-   تعبئة زيت الهيدروليك وتجهيز مبرد المحرك ووتعبئةغاز الفريون الخاص بالمكيف.

-   تركيب مدخرة السيارة.

-   تركيب المكيف ومسجلة السيارة.

-   تركيب الزجاج الأمامي والخلفي.

عند الخروج من هذه المحطات يتم تعبئة السيارة بالبنزين لتصبح السيارة جاهزة لمرحلة الاختبارات.

5 ـ مرحلة فحص السيارات: بعد أن تجتاز السيارة مرحلة التجميع النهائية تدخل مرحلة الفحص حيث يتم فحص السيارة بدقة، وتضع درجات موجبة وسالبة على كافة المكونات، وتتألف من المحطات التالية:

-   محطة لفحص تراصف الإطارات من ناحية درجة انحرافها والزوايا وكيفية أدائها ودورانها.

 

 

-   محطة تضم جهازاً لاختبار مدى استجابة الإطارات لحركة المقود، بواسطة جهاز ذي شاشة ويعطي إشارة على الشاشة تبين موضع الخلل عند وجوده.

 

 

6 ـ مرحلة اختبار الماء: وهو آخر الاختبارات التي تتعرض لها السيارة، وتتعرض فيه لرذاذ مائي كثيف يتصاعد تدريجياً ويشمل كافة جوانبها عبر آلة مبرمجة تلقائياً، ولدى خروج السيارة من هذا القسم تركن ليجف الماء من على سطحها، وتتم معاينة أية حالات لتسرب للماء.

 

 

عند اجتياز السيارة لاختبار الماء تكون قطعت كل مراحل التجميع، فتخضع السيارات التي لم يسجل على تقرير إنتاجها ملاحظات إلى اختبار القيادة للتأكد من كفاءة السيارة على الطريق.

 

7 ـ مرحلة إصلاح الرتوش: وهو قسم خاص بالسيارات التي لم تقبل بعد بشكل نهائي، وسجلت ملاحظات على تقريرها ويتألف من:

-   محطة إصلاح أي خلل بسيط ظهر أثناء تجميع السيارة.

-   محطة إصلاح الدهان في السيارة عند وجود خدش ما على سطحها، حيث تدخل السيارة محطة ذات إضاءة قوية لفحص ثبات اللون على هيكل السيارة، ويعالج الخدش بالبخ ثم تدخل الفرن الحراري للحفاظ على تناسق لون السيارة.

 

 

-   محطة الإصلاح الميكانيكي: وهي مخصصة للأعطال الكبيرة مثل أعطال المحرك.

 

8ـ مرحلة القبول النهائي: وهي خاصة بالسيارات التي احتوى تقريرها ملاحظات، حيث يتم التأكد من أن كافة الملاحظات التي احتواها تقرير السيارة تمت معالجتها في مرحلة إصلاح الرتوش قبل إعطاء السيارة ورقة القبول لتصبح جاهزة للبيع.

 

 

ملاحظات فنّات:

إضافة إلى المعلومات التي قامت الآنسة روعة بتزويدنا إياها أثناء تجوالنا على خط الإنتاج، قمنا بوضع الملاحظات التالية:

-   يوجد عند كل محطة على خط الإنتاج ممثل من قسم الجودة، يضع ملاحظاته على تقرير الإنتاج عما إذا كان تركيب أية قطعة موافق للشروط.

-   تنقسم كل من محطات خط الإنتاج لقسمين يميني ويساري، وعلى كل قسم عامل موكل بتركيب قطعة معينة.

-   يختلف عدد العمال عند كل محطة حسب خطة الإنتاج وحاجة ودقة المرحلة.

-   لدى كل عامل في خط الإنتاج رقم ومهمة مكلف بها تسجل على تقرير يوضع على قاعدة معدنية جوار كل محطة.

-   في كل محطة هنالك عامل رئيسي وعمال مساعدون له.

-   يحظى عمال شركة سيفيكو باستراحة مدتها ساعة ونصف يومياً، يتناولون فيها طعام الغداء على حساب الشركة وفقاً لبرنامج يراعي حاجاتهم الجسدية.

-   هنالك كمية كبيرة من هياكل السيارات التي تدخل خط الإنتاج ذات لون أصفر، أي أنها مخصصة لسيارات التاكسي، نتيجة للطلب المتزايد على سيارات سابا من قبل الوكلاء حسب ما أكد لنا القائمون على المعمل.

 

 

وإذا كان الحكم على نجاح أية تجربة اقتصادية رهن بقدرتها الربحية، يمكن القول أن سيفيكو حققت نجاحات كبيرة من خلال حجم مبيعات جيد في مدة وجيزة قياساً على حجم السوق المحلية، الأمر الذي سيتعزز عند تطبيق خطة التوسعات المنتظرة والتي ستشمل كافة قطاعات المعمل بما فيها خط الإنتاج، وهو ما يرسم مساحة تفاؤل لمستقبل صناعة السيارات في سورية التي لا تريد إلا انتظار القطاف وتشجيع المتابعين.

 

خاص بموقع فنّات.كوم