تعتبر CLS واحدة من أروع وأجمل طرازات مرسيدس التي مثلتها خلال العقد الأخير، بفضل التصميم الثوري الذي ظهرت به يوم ميلادها في العام 2004 بشخصية رياضية صرفة وألمانية أصيلة تجمع بين السيدان ذات الأبواب الأربعة والكوبيه ذات الظهر المنحني والقوام المغزلية.

وضمن خطة عمل مرسيدس لإطلاق الجيل الجديد من CLS، قدمت الشركة الألمانية العريقة النمودخ الاختباري من سيارتها باسم F800، والذي يحمل في جعبته معظم الملامح المتوقعة عليها وقت تقديمها رسمياً والمرتقب أواخر العام الجاري أو كأقصى حد أوائل العام القادم 2011.

تمتلك F800 نفس النزعة الهجومية للـ CLS مع توجه مستقبلي أكثر يتخلله خطوط حادة ونافرة أكثر، ونظرة عدائية شرسة عبر الأضواء الأمامية الليد والفم الهاجم بشدة نحو الأمام، وعموماً يتوه المرء في تتبع تفاصيل البدن الخارجي لما فيه من نواحٍ دقيقة تجعل من المنظور العام لا أروع ولا أرهب.. وكأن مرسيدس تقول للجميع كفاكم تمادٍ... نحن هنا!

من الخلف تبرز المؤخرة القصيرة والسقف المنحدر بشدة والمساحات الزجاجية الكبيرة، فضلاً عن الأضواء الخلفية الأنيقة والصادم ذو الفتحات الكبيرة لإضافة طابع الشراسة على المؤخرة.

داخلياً الفخامة والرقي أمر مفروغ منه لدى مرسيدس... مقصورة رياضية ومستقبلية التصميم من الطراز الرفيع، ومكونات عصرية للغاية أهمها الأبواب التي تفتح بطريقة متعاكسة الخلفي على شكل باب جرار على طريقة (Pivot & Slide)، والكونسول الوسطي ولوحة القيادة والمقود والمقاعد الرياضية الأربعة خفيفة الوزن والمصنوعة أصلاً من المغنزيوم والفيبر المعالج.

عموماً تصميم السيارة مستقبلي للغاية يمكن أن يقترب خارجياً بشكل كبير من المنتظر، بينما من المؤكد أنه سيحتاج لعملية تهذيب أكثر من الألمان في الداخل ليصبح قريباً من الواقع.

ميكانيكياً أفصحت مرسيدس عن توفر F800 الاختبارية بنظامين للتحريك، الأول هجين قابل للشحن من أي مأخذ كهربائي خارجي مستمد من طراز S500 الهجين، يعتمد على محرك بنزين V6 بقوة 300 حصاناً يغذي بطاريات الليثيوم- إيون تصمد لوحدها لمدة 30 دقيقة وتشغل المحرك الكهربائي القابع في الخلف وذو الاستطاعة 109 حصاناً، ليقدم المحركان مع بعضهما استطاعة إجمالية 409 حصاناً، ويستطيع هذا المحرك الرهيب التسارع بالسيارة من حالة التوقف إلى سرعة 100 كم/سا بغضون 4.7 ثا والوصول إلى سرعة قصوى 248 كم/سا. كما أن الأمر المدهش في هذا المحرك هو انخفاض معدلات استهلاكه من الوقود بشكل مثالي، إذ لا يتجاوز معدله الوسطي 2.9 لتر وقود لكل 100 كم من السير!!!

أما المحرك الثاني فهو عبارة عن نظام هجين ولكن يستمد شحنه الكهربائي من محرك يعمل على نظام خلايا الوقود أو "Fuel cell" حيث يتوضع محرك خلايا الوقود في الأمام بينما الكهربائي في الخلف وقريب من المحور الخلفي، ويتم شحن البطاريات عبر التفاعل بين الهيدروجين والأكسجين ويتولد عنه استطاعة 136 حصاناً وعزم 29 كغ.م تقريباً.

أخيراً لا يسعنا سوى ترقب الإفصاح الكامل عن السيارة الجديدة التي من المؤكد أنها ستظهر بحلتها الاختبارية F800 في معرض جنيف الشهر القادم لنحدثكم عنها وعن كامل تفاصيلها.

خاص بموقع فنّات.كوم