في العام 2007 تم إطلاق أول صانع كوري فعلي متخصص بالسيارات الرياضية، واسم الصانع أوليم موتورز "Oullim Motors" بالتعاون بين رجلي أعمال كوريين جنوبيين، أولهما هان شول بارك وهو مصمم لعلامة سانغ يونغ والثاني دانك هيوك بارك مؤسس ورئيس مجموعة أوليم للشبكات.

أولى سيارات الشركة تدعى أوليم سبيرا، يمكننا وصفها بأنها أول سيارة سوبر رياضية كورية، تتمتع ببدن رياضي مؤلف من بابين وبتصميم أوروبي صرف لا يمت للكوريين أو الآسيويين بصلة، على الرغم من أنه أنجز بالكامل في كوريا ولكن متأثر بشدة من عدة طرازات شهيرة على رأسها السويدية كوينغسغ تليها فيراري ولامبورغيني الإيطاليتين...

"شعار أوليم سبيرا"

وتتلخص قصة السيارة سبيرا هذه، بأنها تأتي كتنفيذ لمشروع بروتو سبيرا الاختباري الذي قدم لأول مرة للصحافة قبل تسعة أعوام من الآن، وباتت اليوم بشكلها الاختباري المعد للإنتاج خلال الصيف الحالي، لتظهر في الأسواق المخصصة لها بداية الخريف القادم.

تمتلك سبيرا قوام رياضي رشيق للغاية يختصر ملامح السيارات الأشهر ضمن هذه الفئة، ويعتمد طريقة فيراري F50 للزجاج الخلفي الذي يبدو من خلاله المحرك الوسطي التوضع والمصنوع يدوياً من الداخل، وبدن خفيف الوزن ومصنوع من ألياف الكربون التي تعطيه صلابة ومتانة وخفة وزن لينساب في الهواء بسهولة تامة، دون أن يبدي مقاومة تذكر للهواء عبر فتحات التهوية المدروسة ومنخفض الارتفاع عن الأرض لمزيدٍ من الثبات والتحكم على الطريق، إذ تقوم السيارة على قاعدة عجلات بطول 2,660 مم ويبلغ طولها الكلي 4,355 مم وعرضها كبير بواقع 1,924 مم وارتفاعها 1,215 مم فقط.

كما أنها تحتوي بداخلها على مقصورة سوبر رياضية بمقاعد جلدية فاخرة خاصة بها، ومقصورة تبدو للوهلة الأولى بأنها معقدة وصعبة التعامل، لكنها ببساطة عبارة عن لوحة قيادة بسيطة وكونسول وسطي يحتوي على عدادات وشاشة للتحكم بوضعيات السيارة على الطريق.

أما الجانب الأبرز في سبيرا وعنوان التحدي الذي تعلنه هو التأدية الرياضية الصرفة، والمتأتية عبر المحرك 2.7 لتر سداسي الأسطوانات على شكل V الذي قامت بتزويدها به مواطنتها "العملاقة" هيونداي، والذي تستخدمه أوليم سبيرا عبر أربعة خيارات على الشكل التالي:

·        المحرك الأول: بدون شاحن هواء "توربو" باستطاعة 173 حصاناً وعزم 24.5 كغ.م عند 6,000 دورة في الدقيقة للمحرك.

·        المحرك الثاني: مع شاحن هواء صغير الحجم باستطاعة 325 حصاناً وعزم 47 كغ.م.

·        المحرك الثالث: ينقسم حسب الاستطاعة إلى شقين الأول بقوة 395 حصاناً وعزم 31 كغ.م، والثاني بقوة 414 حصاناً معزز بشاحن هواء أكبر حجماً مع عزم دوران يبلغ 49 كغ.م.

·        المحرك الرابع: الأكبر والأقوى فيأتي مع شاحني هواء أو توربو مزدوج، وباستطاعة 493 حصاناً وعزم 54 كغ.م!! يستطيع الانطلاق بالسيارة من حالة التوقف إلى سرعة 100 كم/سا بغضون 3.5 ثانية فقط ويتراوح معدل السرعة القصوى ما بين 212 إلى 310 كم/سا.

وجميع المحركات المذكورة والمتوفرة على سبيرا الرياضية التي يمكن استخدامها حتى كسيارة حلبات مع محركها الأكبر، مقترنة بعلبة سرعات وحيدة من ست نسب أمامية يدوية تنقل القوة الدافعة للمحرك إلى العجلات الخلفية.

أخيراً لا ننكر بأن كوريا لم تمتلك يوماً صناعة سيارات عريقة ومشهودٌ لها على مر التاريخ، مقارنة بالصانعين الأوروبيين أو الأمريكيين أو حتى جيرانها من اليابان، إلا أنها تمضي قدماً نحو ترسيخ اسمها كبلد منتج للسيارات وليس أية سيارات! بل سيارات متفاوتة الفئات والمعايير بدءاً من سيارات الركوب ذات الاعتمادية العالية التي تضاهي السيارات اليابانية، إلى السيارات المعدّة للاستخدام التجاري.. وصولاً إلى السيارات الرياضية الفاخرة وحتى السوبر رياضية لتنافس بها أعتى الأسماء الأوروبية... ولما لا طالما أن صناعة السيارات والمحركات لم تعد حكراً على أحد؟؟!

خاص بموقع فنّات.كوم