تتحضر لانسيا الإيطالية بعد طول غياب لتقديم طرازين جديدين كلياً، فمنذ معرض جنيف في العام 2008 لم تقدم هذه الشركة العريقة من ضمن مجموعة فيات أي سيارة جديدة، وفي معرض جنيف في العام 2011 أي بعد ثلاثة أعوام بالضبط... وهذه مدة طويلة بين طرازين جديدين! ستقوم لانسيا بعرض طرازين جديدين.

والطراز الأول ليس من لانسيا... وبالأصح ليس من إيطاليا، إذ ستقوم لانسيا بتقديم سيارة سيدان كبيرة لخلافة طراز تيزس ما هي في الواقع إلا نسخة معدلة من كرايسلر 300C الجديدة، وذلك بعد تعديل واجهتها كلياً وإضافة لمسات تصميمية خاصة بلانسيا لتحمل السيارة الأمريكية الهوية الإيطالية، وسيتم على الأرجح وضع اسماً عريقاً على هذه السيدان الجديدة هو اسم "تيما"، والذي حمله في سابق طراز سيدان متفوق في عصره من لانسيا في ثمانينات القرن الماضي، استمر في الإنتاج من العام 1984 وحتى 1994 وبيع منه 358,000 وحدة وهذا ما يعتبر نجاحاً كبيراً للانسيا.

"صورة تخيلية للانسيا تيما القادمة"

"لانسيا تيزس المحالة إلى التقاعد في العام 2009 مع 16,000 وحدة مباعة منها فقط"

وسيتوفر في تيما المستقبل محركين، الأول من كرايسلر وتحديداً من عائلة بينتاستار V6 بسعة 3.6 لتر، والثاني ديزل V6 أيضاً بسعة 3.0 لتر ويولد 230 حصاناً، ويتوقع بأن تشكل نسبة المبيعات 80% ديزل، على أن يتراوح الإنتاج السنوي ما بين 10,000 إلى 15,000 وحدة، وستجري عمليات التصنيع في نفس المصنع الذي ينتج طراز 300C في كندا.

وستكون تيما حاضرة في الأسواق في أواخر العام القادم، بينما سيكون الطراز الثاني الجديد من لانسيا والذي سيمثل الجيل الجديد من طراز Y أو ما يعرف باسم إبسيلون متواجداً في الأسواق مع قدوم فصل الصيف، غير أنه سيختلف عن الجيل الحالي الثلاثي الأبواب حصراً وسيكون خماسي الأبواب حصراً، ليخلف Y وطراز موزا أيضاً الذي سيحال إلى التقاعد على الرغم من نجاحه نسبياً.

"صورة تخيلية لـ Y القادمة"

"لانسيا Y الحالية التي ستستمر في الإنتاج حتى نهاية 2013"

"لانسيا موزا التي ستخرج من الإنتاج كلياً"

وY الجديدة ستتحلى بتصميم مستوحى من شقيقتها الأكبر دلتا، وبمحركات متطورة من فيات، انطلاقاً من الصغير المتطور ذو الأسطوانتين بسعة 0.9 لتر إلى 1.4 مالتي أير و1.3 ديزل، وستتوفر أيضاً علبة سرعات مزدوجة القابض الفاصل (دبرياج) الخاصة بفيات باسم TCT.

وستشكل Y في جيلها الجديد حجر الأساس في خطة فيات لبيع 300 ألف وحدة في العام 2014 من لانسيا، مع هدف سنوي لمبيعات تبلغ 130,000 وحدة سنوياً من Y، وستنتقل صناعتها من إيطاليا إلى مصانع فيات في بولندا، وستبنى على قاعدة عجلات جديدة ستستخدمها فيات في الجيل الجديد المنتظر أواخر العام القادم من باندا.

من جهة أخرى، ستشهد لانسيا Y الحالية المصير نفسه لبونتو، فبعد أن تم إطلاق غراند بونتو في العام 2005 استمرت بونتو في الأسواق باسم بونتو كلاسيك، وهذا ما سيحدث مع الجيل الحالي من لانسيا Y التي ستخضع لتعديلات طفيفة وستحمل اسم Y كلاسيك حتى نهاية العام 2013.

خاص بموقع فنّات.كوم