"من جنيف"
فولكس فاغن دائماً كبيرة، ولكنها اليوم هي ليست نفسها فولكس فاغن
الأمس، فبالأمس كانت كبيرة وقبل أيام أصبح عملاقة لكنها اليوم عبارة عن مارد جبار
يتضخم يوماً بعد يوم في عالم السيارات سعياً إلى السيطرة عليه.
وفي جنيف قامت المجموعة الألمانية بعرض عضلاتها، وقدمت عدة طرازات
جديدة كلياً ما بين اختبارية وتجارية رسمية، ومنها ما قد سبق وأن تعرفنا عليه قبل
أيام، لكنها عرُضت للمرة الأولى أمام الجمهور، وهي غولف كابريوليه
وتيغوان المجددة.
كما قامت بتقديم نسخ اختبارية من غولف R تتميز بألوانها الخارجية
والداخلية واستخدام بعض المواد كالألمنيوم والكربون وبعض التعديلات، فيما عرضت 3
طرازات اختبارية جديدة واحدة منها، واثنتان من شركة إيتال ديزاين التي اشترتها
مؤخراً.
فولكس فاغن بولي:
وفت فولكس فاغن بوعدها وقامت بطرح نسخة
اختبارية جديدة مستوحاة من سيارتها الشهيرة ترانسبورتر أو T1
التي تعود في أصلها إلى العام 1950، والمعروفة لدينا اصطلاحاً بالصالون، وعرضت في
جنيف الاختبارية الجديدة باسم بولي.
وتتمتع بولي بأبعاد مدمجة إذ يبلغ طولها 399 سم وعرضها 175 سم
وارتفاعها 170 سم، وهي مبينة على قاعدة فولكس فاغن غولف بعد زيادتها 4 سم لتصبح
262 سم، ورغم هذه الأبعاد تستوعب مقصورتها الفريدة 6 ركاب بوضعية جلوس 3+3.
وتصميم بولي الخارجي يحمل بعضاً من إرث الطراز الأصل، عبر المقدمة
المشابهة لحرف V، بينما تحولت الأضواء الدائرية إلى مستطيلة كما
في النسخة الاختبارية الأولى التي ظهرت في 2001، إلا أن بولي تتمتع بتصميم أكثر
منطقية وتماشياً مع الواقع وهي فعلياً غير بعيدة بأفكارها عن سيارات اليوم، خاصة
وأن المقصورة في الداخل غير شاذة في أفكارها وتقتصر على مقاعد متصلة وشبه تقليدية،
ولوحة قيادة منطقية وعمادها هو الـ iPad.
ولكي تتحرك بولي جرى تزويدها بمحرك كهربائي يتغذى من مدخرات ليثيوم -
ايون ويولد 85 كيلو واط و26 كغ.م للعزم، وتحتاج إلى 11.5 ثانية للوصل إلى سرعة 100
كم لتبلغ بعدها 140 كم/سا كحد أقصى محدد إلكترونياً.
ويبدو أن فولكس فاغن لن تتأخر كثيراً في تحويلها إلى نسخة تجارية، إذ
تم تطوير بولي لتستقبل محركات بنزين وديزل من مجموعة محركات فولكس فاغن الحالية
المتوفرة.
إيتال ديزاين تبدي الولاء:
بعد شراء
مجموعة فولكس فاغن لإيتال ديزاين الإيطالية المتخصصة بتصميم
وهندسة وتطوير السيارات بقيادة أفضل مصمم في القرن الماضي جورجيتو جيوجيارو، بدأت الشركة الإيطالية
الولاء لمالكتها وقدمت طرازين اختباريين تحت علامة فولكس فاغن، هما Go!
الذي يُعبر عن بولو المستقبل، وTex الذي يعُبر عن شيروكو المستقبل.
ولا يتجاوز طول السيارتين الأمتار الأربعة، وبالنسبة إلى Go!
فتمثل سيارة MPV من الحجم الصغير مع أفكار ثورية في تصميمها خاصة
على صعيد النوافذ الجانبية التي تحمل خطاً معدنيا، كما أنها تقدم مقصورة مرنة
للغاية، مع مساحات جيدة للركاب والأمتعة، وقد جرى اعتماد قاعدة فولكس فاغن باسات
بقياس 270 سم لها، ويبلغ الطول الخارجي لـ Go! 399 سم، وتستخدم محرك كهربائي
يؤمن السير لها لمسافة 240 كم في الشحنة الواحدة.
أما Tex ذات التصميم الرياضي فتتميز بشكلها الشرس
وملامحها الأنيقة في نفس الوقت وتقنيتها الهجينة القابلة للشحن بقابس تيار منزلي،
وتستخدم محرك 1.4 لتر مع توربو ومحرك كهربائي باستطاعة 114 حصاناً، ويؤمن لها هذا
الأخير السير لمسافة 35 كم دون الحاجة لصرف نقطة واحدة من الوقود.
ولا تتمتع Tex بالشكل الرياضي فقط فقلبها الهجين يمنحها
تسارعاً من التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في 6 ثانية ويصل بها إلى 220 كم/سا كحد
أقصى، وهو متصل بعلبة سرعات من 7 نسب أمامية DSG الشهيرة من VW.
ورغم أن Tex وGo! تعتبران ثوريتان بالمقارنة مع سيارات اليوم، إلا
أنهما تحملان الكثير من الأفكار التي قد نراها في سيارات المستقبل القادمة من VW في
وقت قريب، وربما تسلكان طريق الإنتاج التجاري في العام 2018.
خاص بموقع فنّات.كوم