حقق سائق ريد بول - رينو الألماني مارك فيتل بطل العالم فوزاً رائعاً هو الرابع له هذا الموسم بعد أن انتزع المركز الأوّل في سباق جائزة إسبانيا الكبرى، المرحلة الخامسة من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد، على حلبة كاتالونيا يوم الأحد.

وتقدم فيتل على البريطانيين لويس هاميلتون وجنسون باتون (ماكلارين مرسيدس) بعد أن انهى السباق بزمن قدره 1،39،03،301 ساعة، بمعدل سرعة وسطي بلغ 307،104 كلم في الساعة.

وسبق لفيتل أن أحرز المركز الأول في سباقات استراليا وماليزيا وتركيا، كما أنه حل ثانياً في الصين، فرفع رصيده في صدارة ترتيب بطولة العالم إلى 118 نقطة.

الفوز هو الرابع عشر لفيتل في بطولة العالم للفورمولا واحد حتى الآن.

كانت انطلاقة السباق رائعة شهدت تغييراً نوعياً في ترتيب السائقين، ففي حين حاول فيتل الثاني على خط الانطلاق الانقضاض على زميله في الفريق الاسترالي مارك ويبر في الأمتار الأولى وانشغال الأخير بالحفاظ على مركزه، كانت النتيجة أن خطف الاسباني فرناندو الونسو (فيراري) الصدارة حين انسل من الجهة اليمنى واجتاز الاثنين معا عند المنعطف الأول.

حاول الونسو الضغط بأقسى سرعة ممكنة للابتعاد عن فيتل الذي انتزع المركز الثاني من ويبر، لأنه كان يدرك تماماً صعوبة التجاوز على هذه الحلبة، كما حاول البقاء في مأمن لعدم إتاحة الفرصة أمام ملاحقه للاستفادة من التعديلات الجديدة خصوصاً عبر الجانح المتحرك الذي يسهل عملية التجاوز، لكن الفارق بين الأولين كان بحدود نصف ثانية.

اختبرت السيارات التعديلات الجديدة ومنها الجانح المتحرك، أو ما يعرف ب"دي ار اس" (دراغ ريداكشين سيستم)، الذي يعطي السيارة القادمة من الخلف فرصة أكبر للتجاوز من خلال تخفيف قوة احتكاك الهواء بهيكلها على الخطوط المستقيمة، ما يجعلها أسرع من السيارة الموجودة أمامها وبالتالي تمنحها فرصة تجاوزها.

كان فيتل أول سائقي الصدارة الذي يدخل إلى غرفة الصيانة وتحديدا في اللفة العاشرة فخرج في المركز التاسع خلف البريطاني جنسون باتون لكنه سرعان ما تجاوزه وتقدم إلى المركز الرابع.

لحق به الونسو في اللفة التالية ما أشار إلى إستراتيجية الفرق باعتماد عدة فترات من التوقف نظرا لطول الحلبة ولاعتماد السيارات منذ بداية السباق على الإطارات اللينة.

وكان السائقون أجمعوا على أن الإطارات القاسية تشكل كارثة بالنسبة لهم لأنها تبطئ سرعة سياراتهم بنحو ثانيتين في اللفة الواحدة.

عادت الصدارة إلى ما كانت عليه، الونسو أولا أمام فيتل، لكن هاميلتون انتزع المركز الثالث من ويبر، وذلك بعد توالي دخول السيارات إلى المرآب.

لم يتعد الفارق بين الثلاثة الأوائل نصف ثانية، في حين كان باتون يتقدم ثلاثة مراكز ويصبح رابعاً.

قضت إستراتيجية ريد بول بدخول ثان لفيتل في اللفة التاسعة عشرة حيث خرج معتمدا أيضا على الإطارات اللينة، ولحق به الونسو في اللفة التالية بإطارات مماثلة لكنه خرج خلف الألماني الذي انتظر في المركز الثاني أربع لفات خلف هاميلتون المتأخر في الدخول.

تصدر فيتل وخرج هاميلتون خلفه بفارق نحو خمس ثوان، وخلفهما الونسو بنحو سبع ثوان بعد أن تأخر أثناء فترة توقفه، لكن الفارق كان يتضاءل تدريجيا بين المتصدرين بعد ضغط هاميلتون على فيتل ليصبح نحو ثانيتين أيضا.

اعتمد الونسو الإطارات القاسية قبيل منتصف السباق ومثله فعل ويبر فخرجا ثالثا ورابعا على التوالي لكن بفارق اقل من نصف ثانية بينهما إذ حاول الاسترالي أكثر من مرة تجاوز الاسباني مستفيدا من تقنية "دي ار اس" و"كيرز" إلى أن نجح في اللفة الخامسة والثلاثين، لكن الأمتار معدودة لأنّ التقنية الحديثة كانت عاملاً مساعداً للاسباني لاستعادة المركز الثالث بسرعة.

عانى ويبر والونسو من الإطارات القاسية فتأخر الأول إلى المركز الخامس بعد أن انقضاض باتون عليه الذي واصل ضغطه أيضاً ليصبح ثالثا على حساب الونسو لتعود المنافسة الشرسة بين الأخير وويبر لكن على المركز الرابع.

بقي فيتل في الصدارة بفارق مريح بأكثر من ثانيتين أمام هاميلتون رغم محاولات الأخير للاقتراب منه أكثر، لكن الألماني تعرض إلى ضربة قوية في اللفات العشرين الأخيرة بتعطل نظام الكيرز في سيارته ما سمح لهاميلتون بقضم المسافات تدريجيا.

دخل السباق بمراحله الحاسمة عند دخول فيتل إلى المرآب قبل 15 لفة من النهاية معتمدا اطارات قاسية، لحق به هاميلتون ايضا في اللفة التالية بإطارات مشابهة لكنه خرج خلف فيتل لتعود المنافسة بينهما على المركز الأول.

اشتعل الصراع على الصدارة بعد نجاح هاميلتون في تشديد الضغط على فيتل وتقليصه الفارق إلى اقل من نصف ثانية، وما زاد الأمور صعوبة على الالماني هو مواجهته للفرق المتأخرة التي حدت من سرعته وجعلت البريطاني يقترب أكثر وأكثر.

ارتفعت درجة الإثارة عند كل منعطف لأن هاميلتون كان يحاول جاهدا انتزاع المركز الأول في اللفات العشر الأخيرة لكن فيتل صمد ببراعة محققا فوزا ثميناً هو الرابع له هذا الموسم.

نقلاً عن الجزيرة الرياضية