قد يتعجب البعض من العنوان الذي ذكر طراز يعود إلى صانع أوروبي شرقي
محدود الإمكانيات على أنه أسطورة، فلادا الروسية لا ترقى إلى صانعي الدرجة الأولى
في عالم السيارات، إلا أنها استطاعت ومع طراز واحد أن تحقق المرتبة الثالثة ضمن
الطرازات الأكثر مبيعاً في التاريخ على قاعدة واحدة.
الطراز هو 2107 أشهر طرازات لادا التابعة لأفتوفاز وأكثرها مبيعاً على
الإطلاق، وفي العام الماضي باعت الروسية وسطياً 17 ألف وحدة شهرياً من طراز 2107
بفضل برنامج دعم حكومي لموظفي روسيا لاقتناء هذا الطراز "العتيق" الذي
يبلغ سعر النسخة الجديدة منه 5,000 يورو فقط.
"لادا 2107 مع خليفتها
غرانتا"
لكن هذا البرنامج الحكومي توقف أواخر العام الماضي، مما تسبب بتراجع
كبير في مبيعات 2107، فخلال الفترة ما بين كانون الثاني وآذار من العام الجاري
انخفضت مبيعات هذا الطراز بنسبة 71% مقارنة بنفس الفترة في العام المنصرم، وهذا ما
دفع الشركة الروسية إلى حسم قرارها والإعلان رسمياً عن نهاية أسطورتها، إذ صرح
السيد "إيغور بورينكوف" مدير العلاقات العامة في لادا قائلاً: الأمور
سارت حسب المخطط له، والطلب على هذه السيارة الكلاسيكية تراجع بصورة دراماتيكية،
وحان الوقت للقول وداعاً.
وهذه الخطوة جاءت مفاجئة بعض الشيء، إذ سبق وأعلنت لادا أواخر العام
2011 عزمها خفضت إنتاج 2107 بنسبة 21% في 2012، لترفع من وتيرة إنتاج طرازات
كالينا وبريورا
وغرانتا.
لادا 2107 في سطور:
طراز 2107 ما هو في الأساس إلا فيات 124 الشهيرة، والتي نقلت الإيطالية
تصنيعها إلى الاتحاد السوفيتي في بداية سبعينات القرن الماضي تحت اسم لادا 2105، وفي
العام 1982 خضعت هذه السيارة إلى تعديلات شاملة طالت 800 نقطة فيها وأصبحت تحمل
اسم 2107.
وتعتمد 2107 على قاعدة فيات 124 بطول 2,419 مم ويبلغ طولها 4,120 مم
وعرضها 1,617 مم وارتفاعها 1,442 مم، وتتوفر بعدة فئات أبرزها سيدان وستيشن، كما
يقبع تحت غطاء محركها محرك بسعة 1.3 لتر من فيات رباعي الأسطوانات يولد 65 حصاناً
بعمود كامات مفرد ومفحم، أو بنفس صفات المحرك السابق ولكن بسعة 1.5 لتر ومن فيات
أيضاً يولد 80 حصاناً.
ويتصل هذا المحرك بعلبة سرعات يدوية بشكل حصري، وفي العام 1992 جرى
إدخال تعديلات على المحرك الكبير بتوفير نظام حقن للوقود وحفاز لغازات العادم،
ليتناسب مع الشروط الأوروبية، وفي العام 1997 جرى إيقاف بيع لادا 2107 في أسواق
أوروبا الغربية لعدم توافقها مع الشروط الأوروبية في الغازات وفي الأمان، كما وفرت
لها الروسية محرك بسعة 1.6 لتر.
وتعتبر لادا 2107 سيارة ذو اعتمادية جيدة ومساحة داخلية رحبة وقدرات لا
بأس بها، حتى أنها كانت من بين السيارات الشعبية الأكثر مبيعاً في الأسواق
البريطانية حتى بداية تسعينات القرن الماضي.
فيات 124 في سطور:
جرى تصميم فيات 124 بالكامل انطلاقاً من ورقة بيضاء، وأبصرت النور في
العام 1966 ونالت نفس العام لقب سيارة العام في أوروبا كأول سيارة إيطالية تنال
هذا اللقب، وتميزت في وقتها بوزنها الخفيف واعتماديتها العالية ونظام تعليق خلفي
عبارة عن نوابض لولبية، مع مساحات رحبة في الداخل مقارنة بمنافساتها.
"فيات 124"
توقف إنتاجها في العام 1974 وخضعت لعدة تعديلات طفيفة خلال مسيرتها،
أبرز هذه التعديلات طالت المقدمة، واستبدلتها فيات بطراز 131 ميرافيوري الشهير، علماً
بأنه قد جرى تصنيعها في إسبانيا أيضاً باسم سيات 124 (عندما كانت الإسبانية تصنع
سيارات بامتياز من فيات)، كما قامت فيات بتصنيعها في الهند وبلغاريا وتركيا ومصر
وروسيا باسم لادا 2105 بإشراف وامتياز من فيات.
وتمكنت لادا ومن خلفها فيات عبر قاعدة 124 من بيع حوالي 16،800,000
وحدة باستخدام هذه القاعدة، ليكون بذلك هذا الطراز ثالث طراز مبيعاً في التاريخ
على نفس القاعدة بعد الأسطورة فولكس فاغن بيتل
وفورد تي.
وختاماً، فيات 124 التي استمرت مع لادا بفضل طراز 2107 يوازيها اليوم
لدى الشركة الإيطالية طراز لينيا... مروراً بطرازات 131 ميرافيوري وريغاتا وتيمبرا وماريا وأخيراً
لينيا، فتصور!!
خاص بموقع فنّات.كوم