بعد أن ابتعدت هوندا منذ عدة سنوات عن تصاميمها وشخصيتها الرائعة متجهةً نحو خطوط أكثر تهذيباً ومللاً، ها هي تعلن ومن أوسع الأبواب عن عودتها أخيراً إلى رشدها عبر صبغ طرازاتها بتصاميم مثيرة بدءاً من السيدان المتوسطة سيفيك ووصولاً لشقيقتها الأكبر أكورد بجيلها الأحدث. فهذه الأخيرة التي ظهرت قبل أيام مضت قدماً على درب أختها الأصغر سيفيك مع تحليها بتصميم فريد حقاً في فئة السيدان يجمع ما بين اللمسات الرياضية مع خطوط حادة وبين التفاصيل الجذابة مثل شكل الزجاج الجانبي والمقدمة الهجومية. ويبتعد في الوقت نفسه عن التصاميم التقليدية التي طبعت الجيل السابق نسبياً.

وتتمتع أكورد الجديدة كلياً بجيلها العاشر، بخطوط خارجية رائعة بدون شك ومن كافة الزوايا، وتحمل عنواناً عريضاً هو الجرأة والتميز وكسر كافة القيود المملة التي طبعت الجيل السابق.

على صعيد متصل، فضلت هوندا عدم المغامرة في المقصورة واعتماد تصميم أنيق بشكل عام للوحة القيادة وبعيد بعض الشيء عن أي تفاصيل معقدة. وتبرز الشاشة الوسطية قياس 8.0 بوصة التي تسيطر على لوحة القيادة مع غياب لمقبض علبة السرعة التقليدي لصالح عدة أزرار. بيد أنها وفي الوقت نفسه أبقت على الأزرار تقليدية للتحكم بمستوى الصوت والمكيف... وهذا جيد بكل تأكيد.

ميكانيكاً، كسرت هوندا التقاليد التي حافظت عليها طويلاً عبر تزودي أكورد بمحرك V6 وذلك مع الفئة الأقوى. إلا أن شاحن الهواء التوربو وجه ضربة قاضية إلى هذا النوع من المحركات وأقصاه خارج لائحة الخيارات المتاحة مع أكورد 2018. ولن يتأسف أحد لذلك مع المحرك البديل الرباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر توربو بقوة 252 حصاناً و369 نيوتن متر للعزم، خاصة وأنه بالإمكان طلبه مع علبة سرعات يدوية سداسية النسب أو علبة أوتوماتيكية جديدة كلياً من 10 نسب أمامية!

كما أن محرك فئة القاعدة الأضعف لا يعتبر سيئاً على الإطلاق، وذلك بسعته البالغة 1.5 ليتر والمكون من أربع أسطوانات، فبفضل التوربو يتمتع بأرقام أفضل قليلاً من نظيره السابق سعة 2.4 ليتر، وذلك مع 192 حصاناً و260 نيوتن متر، ويمكن طلبه إما مع علبة يدوية أو أوتوماتيكية سداسية النسب في الحالتين.

وتجدر الإشارة إلى أن هوندا أكورد الجديدة أخف وزناً من سابقتها بما يتراوح ما بين 50 إلى 80 كغ تقريباً. أخيراً، وبدءاً من خريف العام الجاري، ستبدأ أكورد 2018 بالتوافد على الأسواق تباعاً...

خاص بموقع فنّات.كوم