خلال مشاركتها في معرض السيارات الأضخم لهذا العام والمقام حالياً في مدينة النور باريس، احتفلت أودي الألمانية العريقة بالذكرى الثلاثين على نظام كواترو الشهير للدفع الرباعي والخاص بها. وبهذه المناسبة ولتبقى أودي وفيّة لقيمها أطلقت في المعرض سيارة اختبارية باسم "كواترو كونسبت"، حافظت فيها على الروح الأصيلة للطراز الذي قدمته مطلع ثمانينات القرن الماضي ولكن بلغة عصرية في التصميم والتجهيز، ومن ضمن ذلك محرك أمامي طولي خماسي الأسطوانات يتنفس عبر شاحن هواء "توربو" وجسم خفيف الوزن مصنوع من الألمنيوم، وبالطبع... النسخة الأحدث والأكثر تطوراً من نظام الدفع بجميع العجلات كواترو.

جرى تطوير كواترو الاختبارية انطلاقاً من السيارة الرياضية عالية الأداء "RS5"، والتي تعتبر أكثر سيارات أودي قوةً بعد R8، وقد اختار مهندسو أودي نسخ التقاليد الأصلية لسيارة كواترو سبورت 1984 الأساسية، فاختصروا طول قاعدة عجلات RS5 بمقدار 150 مم إلى 2.60 سم تحت هيكل كواترو الاختبارية، وخفضوا الارتفاع 40 مم إلى 1.33 سم، كما حرصوا على أن تبقى المؤخرة قصيرة باختصار طولها 200 مم ليصل طول السيارة الإجمالي بالتالي إلى 4.28 سم، فيما بقي العرض عند 1.86 سم.

 

وعلى غرار كواترو 1984 تتسع كواترو الاختبارية لراكبين اثنين فقط، وحرصت أودي على تخفيف الوزن إلى أقل حد ممكن بالاعتماد على الألمنيوم في صناعة كامل الجسم، باستثناء غطاء المحرك وغطاء الصندوق الخلفي إذ صنعتهما من ألياف الكربون ليكون وزنها مثالي كسيارة رياضية بواقع 1,300 كغ.

تتمتع كواترو الاختبارية بشخصية رياضية صرفة عبر مقدمة هجومية يتخللها ملامح شرسة ومرعبة، ومؤخرة مغزلية وقوام رشيقة تسهّل عليها المناورة والتحكم على الطريق.

كما نالت المقصورة الداخلية عناية أودي المعهودة، وكأنها سيارة معدة للإنتاج ومخصصة للفئات المخملية من المجتمع، مع مكونات راقية وتصميم مشرق وأنيق ولكن يميل إلى المستقبل.

 

 

أما ميكانيكياً استخدمت أودي في كواترو الاختبارية محرك رياضي بسعة 2.5 لتر يتألف من 5 أسطوانات متتالية، تستخدمه بطراز RS من الكوبيه TT، وجرى تثبيته بشكل طولي، وتجهيزه بتقنية الحقن المباشر FSI وشاحن توربو، وبإدخال بعض التعديلات إليه رفعت أودي قوته من 340 إلى 408 حصاناً تتولد بين 5,400 و6,500 دورة في الدقيقة، فيما يصل عزم الدوران إلى 48 كغ.م بين 1,500 و5,300 دورة في الدقيقة.

ويتم نقل قوة المحرك عبر ناقل حركة يدوي سداسي النسب، إلى نظام كواترو للدفع الرباعي وهو في أحدث نسخه، عبر ترس تفاضلي مركزي (ديفرانسيه) وهو خفيف الوزن ومدمج في حجمه، ويمكنه توزيع نسب العزم بين محوري العجلات الأمامي والخلفي ضمن نطاق واسع جداً، لمنح السائق الاستجابة السريعة والخاطفة والمتعة الخالصة للقيادة المتماسكة الواثقة وخلال أجزاء صغيرة من الثانية، وبهذه التوليفة تتسارع السيارة الاختبارية من حالة التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في غضون 3.9 ثانية.

 

 

أخيراً، وفيما لا توجد خطط حالية لإنتاج هذه السيارة الاختبارية، فإن تصميمها وطريقة تجهيزها من الداخل تشير إلى أن أودي تضع في الاعتبار إنتاجها تجارياً، وتشير بعض الشائعات القوية إلى احتمال تقديم 500 نسخة للبيع منها، على أن تصنعها لها شركة إيتال ديزاين التي استحوذت عليها مجموعة فولكس فاغن مؤخراً، حيث تمتلك الشركة الإيطالية القدرة على إنتاج السيارات بأعداد محدودة ولكن بكفاءة عالية.

أودي A1 1.4 TFSI:

بعد أن أطلقت أودي في جنيف صغيرتها المدللة A1، جاء دور باريس لتطلق طراز القمة من هذه الصغيرة والذي لن يحمل شعار S الرياضي كعادة أودي، وستكتفي الشركة الألمانية بإعطاء لمسات هذا الشعار مع S-Line ومحرك بسعة 1.4 لتر مع شاحن هواء توربو وحقن مباشر للوقود من عائلة TFSI الغنية عن التعريف.

وقد زودت أودي صغيرتها الرياضية بلمسات خارجية مميزة، كأضواء الزينون والـ LED وعجلات بقياس 17 بوصة وسقف بانورامي، وعدد كبير من التجهيزات الداخلية التي لا تتوفر إلا في فئة السيارات الفاخرة، كنظام ملاحة GPS ونظام صوتي من Bose مع 14 مكبر للصوت.

 

 

والأكثر تميزاً في A1 1.4 TFSI هو طبعاً المحرك الصغير في سعته والكبير في قدرته، إذ يولد هذا الرباعي الأسطوانات 185 حصاناً وينقل طاقته إلى العجلات عبر علبة سرعات تيبترونيك من 7 سرعات، ليطلق العنان لهذه الصغيرة لتصل إلى سرعة 100 كم/سا في أقل من 7 ثواني وتحديداً في 6.9 ثانية، ولتبلغ سرعة 227 كم/سا كحد أقصى، كما أنها لن تستهلك كميات كبيرة من الوقود إذ يكفيها لتراً لتقطع أكثر من 330 كم، ولن تنفث أكثر من 139 غ من غاز CO2 لكل 1 كم.

وستباع بسعر يبدأ في ألمانيا بـ 24.250 ألف يورو.

 أودي e-tron مكشوفة:

 

 

قبل عام وفي فرانكفورت ظهرت e-torn الاختبارية والكهربائية بالكامل، واليوم في باريس المعرض الذي يتناوب مع معرض فرانكفورت ظهرت النسخة المكشوفة من e-torn والهجينة أيضاً.

ولا تتفق النسخة المكشوفة من e-torn مع الكوبيه بالأبعاد، فالأخيرة أقصر بـ 13 سم من الأولى وأقل عرضاً بـ 3سم، إذ تبلغ أبعاد المكشوفة 406×181×111 سم للطول بالعرض بالارتفاع.

كما أن النسخة المكشوفة أكثر واقعية في تصميمها من الكوبيه، وتتميز بنظامها الهجين الذي يتكون من محرك ديزل خلفي الوضعية، مؤلف من 6 أسطوانات على شكل حرف V ويولد 300 حصان بفضل شاحن الهواء المزدوج، ويبلغ عزمه الأعظمي 65 كغ.م، ويؤمن الطاقة الحركية إلى العجلات الخلفية فقط.

 

 

فيما يتوضع محركين كهربائيين على كل من العجلتين الأماميتين، ويولدان معاً 87 حصاناً و35 كغ.م للعزم، وهذا التوزيع للمحركات سمح بأن يتوزع وزن e-torn المكشوفة بنسبة 50:50 ما بين الأمام والخلف، علماً بأن وزنها الكلي يبلغ 1,450كغ.

وتستطيع e-torn المكشوفة بفضل نظام الدفع فيها بلوغ سرعة 100 كم/سا في 4.4 ثانية، والوصول إلى سرعة 250 كم/سا المحددة إلكترونياً، والأهم من ذلك أن معدل استهلاكها الأدنى للوقود يبلغ حوالي 900 كم لكل 20 لتراً من الوقود!، وهي من الممكن أن تسير وسطياً في حال تم ملء خزان الوقود بالكامل وهو بسعة 50 لتراً، أن تسير أكثر من 1,000 كم دون توقف... تماماً كما تسير أودي نحو المستقبل والقمة دون توقف.

 

خاص بموقع فنّات.كوم